Clásico IOR de Cesare Sangermani · Elegancia, historia y rendimiento – Listo para navegar

Exclusiva oportunidad de adquirir un velero clásico Clase IV IOR, diseñado por el prestigioso arquitecto naval Cesare Sangermani y construido por los reconocidos Cantieri Sangermani en Italia. Una embarcación con carácter, pedigree y una construcción de alta calidad difícil de encontrar en el mercado actual.

Este balandro de 1972, con líneas puras y elegantes, combina la tradición de la madera moldeada con la resistencia del PRFV, ofreciendo una navegación noble, rápida y extremadamente satisfactoria tanto a vela como a motor.

Diseñado por: Cesare Sangermani

Construido por: CANTIERI SANGERMANI, LAVAGNA, ITALIA

Modelo: CLASE IV IOR

Año de construcción: 1972

Datos principales

Eslora total: 11,93 m

Manga: 3,70 m

Calado: 2,00 m

Puntal: 1,90m

Desplazamiento: 9 Tn

Material: PRFV sobre madera moldeada (semi-sándwich)

Tipo: Balandro (Clase IV IOR)

Tanques de combustible: 150 lts.

Tanques de agua dulce: 200 lts.

Tanque de aguas grises: Si

Tanque de aguas negras: 75lts

Motorización (NUEVA)

Motor: Sole Mini 44 (octubre 2024)

Potencia: 44 CV a 3000rpm

Horas: Solo 5 horas

Velocidad en pruebas: Máxima: 7,6 nudos a 2.900 rpm

Crucero: 6 nudos a 2.000 rpm

Tipo: Atmosférico 4 tiempos.

Fecha de fabricación: 2024

Filtros: 1 aceite / 1 gas-oil + filtro separador de combustible

Ejes: 35 mm de diámetro.

Hélice: Gori plegable (2019)

Sistema completamente renovado y listo para uso inmediato

Apoyos eje: Bocina y 1 arbotante. En bronce

Hélices: 1 de bronce, plegable, Gori de 2019

Timones: 1

APAREJO

Mástil y botavara de aluminio anodizado con un piso de crucetas

Tangón de aluminio

1 vela mayor nueva de 2018

1 espinaker popa de 2.014

1 asimétrico de 2017 con almacenador

1 génova 2 enrollable

1 génova ligero de 2.016

1 foque 1

1 foque 2

1 tormentín, 1.974, a estrenar

Enrollador de Génova FACNOR de 2.018

Cabos de maniobra, escotas y drizas nuevas

15 winches para maniobra completa

Un equipo completo que permite navegación deportiva o crucero con total versatilidad.

Otros equipos

Cargador de baterías: 1 de 30 Amp, STERLING POWER

Baterias: Grupo 2 baterias para motor y servicios de 12 volt de 2023

Grupo 2 baterías para servicios. 12 volt de 2023

Sanitarios WC: eléctrico de 2017

Cuadro eléctrico: , 220 ., 12 . Cuadro principal en la mesa de cartas con magnetotérmicos, y voltímetro y amperímetros, rehecho en 2016

Molinete ancla: LOFRANS de 2015

Ancla: Brake Cadena de acero galvanizado.

Cabrestantes: 15 para maniobra de velas

Pasarela: Aluminio con teca

Equipo domestico:

Cocina: 3 fuegos y horno, gas butano

Frigorífico: Frigorífico ACASTIMAR

Nevera en cubierta: Si, de hielo

Fregadero: Agua de mar y agua potable

Autoclave para agua potable

Equipo música, TV y CVR: Radio-CD,

Bote auxiliar: neumático Avon 260 con Yamaha 4cv

Equipamiento y electrónica

GPS Plotter B&G Vulcan 5 en puesto de gobierno (2020)

Piloto automático Raymarine con mando a distancia

VHF ICOM DSC

Tridata Raymarine (sonda, corredera, viento)

Puente, gobierno principal: Mesa de cartas

Compás: SESTREL Magistral en bitácora

GPS: LOWRANCE

Sonda: LOWRANCE ELITE 5x con transductor 80/250

Foco de búsqueda: Si

Reloj, barómetro, higrómetro: Si

Cuadro de mandos y timón: Con indicadores de motor, luces navegación y maniobra, alarmas

Sistema eléctrico renovado (2016)

Molinete eléctrico Lofrans (2015)

Luces navegación y fondeo reglamentarias

Confort a bordo

1 camarote + salón convertible

Cocina equipada con horno y 3 fuegos

WC eléctrico

Frigorífico + nevera adicional

Sistema de agua dulce presurizada

Amplio espacio de estiba

Equipo de seguridad

Extintores: 3 de polvo seco ABC

Válvula de corte de suministro de combustible.

Balsa salvavidas: 8 personas

Radiobaliza: SI

Señales pirotécnicas: Si

Chalecos salvavidas: Si

Aros salvavidas: 1 aro con rabiza y luz

Escala de emergencia: Si

Bocina de niebla: Si

Alarmas de motor en panel de puesto de gobierno: Si

Corte de emergencia eléctrico: Si

Achique:

2 bombas automáticas en sentina

1 bomba para bandeja bajo el motor

2 bomba manual

Reformas

El barco no ha sufrido ninguna reforma desde su construcción.

Se renovó la cubierta en 2.014 con teca de Birmania y se añadieron dos telas de fibra de vidrio con epoxy entre el contrachapado base de cubierta y la nueva cubierta de teca. Audax Marina

En 2017 se aplicaron dos nuevas capas de fibra adicionales E-Glass con resina epoxy sobre las originales. El trabajo se realizó en el astillero Sinergia de Cartagena. Se remató con epoxy barrier y acabado con imprimación y pintura blanca Topcoat de International.

Estado general

Las siguientes fotos describen el estado y distribución del barco.

CASCO. En diciembre de 2016 se chorreó, se dejó secar dos meses y se aplicaron dos capas de fibra con epoxy, capas de epoxy barrier, nivelado, imprimación y antincrustante en la obra viva.

Arbotante, eje, hélice, timón

La bocina y arbotante están construidos en bronce, conservándose en perfecto estado. Los casquillos de arbotante y timón se renovaron en esta varada.

Tomas de mar: En buen estado, construidas en bronce. Se renovaron las válvulas de achique de bañera en 2022.

Cubierta y Superestructura

El barco carece de cabina o superestructura, la cubierta es abombada formando la cabina.

La cubierta de teca se ha renovado en el 2012. Bajo cubierta se conserva el forro bajo cubierta de caoba en buen estado. Actualmente renovando el barniz interior

Acomodación: Se ha renovado el barniz del casco, mamparos y muebles entre 2013 y 2015. Actualmente renovando el barniz del techo y baos.

Las siguientes fotos muestran la calidad de construcción y el buen estado del casco.

Estado general del barco a juicio del perito

El barco se encuentra en muy buen estado de conservación, tanto de casco como de aparejo y motor nuevo. La reforma del casco secándolo y aplicando telas nuevas con epoxy y barrera protectora antiosmosis, puede alargar la vida de este casco otros 50 años sin problemas como hasta ahora.

La construcción es de alta calidad y se han utilizado maderas nobles, lo que ha contribuido a mantenerlo en buen estado.

La calidad y método de construcción utilizado con cuadernas moldeadas y remachado en bronce muestra que se trata de un barco de construcción con moldeado de madera en frío para aligerar carenas.

La construcción en semi-sandwich de madera forrada con fibra de vidrio y resina epoxy, hace que este barco tenga las ventajas de un barco de fibra actual, pero con el confort de la madera.

El aparejo y velas están en buen estado, listo para navegar en condiciones óptimas tanto a vela como a motor.

Estado y mejoras clave

Motor nuevo 2024

Refuerzo estructural completo del casco con epoxy y fibra (2016–2017)

Tratamiento antiósmosis profesional

Cubierta renovada con teca de Birmania

Válvulas y pasacascos revisados

Electrónica actualizada

Mantenimiento continuo y documentado

El resultado es un barco con estructura reforzada y vida útil prolongada durante décadas.

Puntos destacados

Diseño clásico de prestigio internacional

Construcción de alta calidad (maderas nobles + epoxy)

Navegación rápida, estable y muy elegante

Motor prácticamente nuevo

Equipamiento completo para navegación autónoma

Ideal para amantes de la vela clásica o proyectos exclusivos

Este velero no es solo una embarcación, es una pieza de historia náutica, perfectamente mantenida y preparada para seguir navegando con garantías.

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Una oportunidad única de poseer un clásico con alma, rendimiento y futuro.

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